Rustam

Hello, Оn high gears vehicle is more intent to knock. Does LINK have the opportunity to make ignition correction depending on gears? If yes, how I can do this?

Hello, In AVCS target table default setting of Y axis is TP (main). Don't you think more resonable to use MAP instead? However, if I chose MAP, there is lack of cells (I mean that there are only 11, that is insufficient for acuracy) How to do the best?

Hello, Vehicle: Subaru WRX STI single AVCS How to calculate and set the most effecient values in this table (injector timing)? Thanks

Thank you, Brad!

These are certainly not the exhaust shields. Thanks for assistance.

Привет, Почему IAT Correction не работает? Я использовал провода от заводского датчика MAF для подключения датчика IAT. Не могли бы вы взглянуть на мою мелодию и сказать, что я сделал неправильно и что нужно изменить, чтобы исправление IAT начало работать. Заранее спасибо.

Undoubtedly the engine is certainly noisy since big piston to wall clearance. Moreover there are other noisy parts as for inxtance twin clutch, bushings etc. I keep this in mind. However I distincly hear the knock in phormula ks-3. If the nature of this noise has been mechanical, knock trimmer would have had no influence on it.

No, i've checked and compered. Other laptop registers much more data it seems like my one misses data for unknown reason and it can't log all data Are there any reasons for this to happen

Привет Я пытаюсь настроить мою субару в первый раз. Я думаю, что в этот момент я зашел в тупик. Обороты на высоких передачах (4-е, 5-е, 6-е) приблизительно в том же диапазоне оборотов обнаружены. В начале я слышу это в наушниках на уровне удара выше 500, ниже этого уровня я не слышу ничего, кроме типичного фона двигателя. Но затем, когда возбуждение становится более горячим, или температура наружного воздуха понижается (я не совсем уверен, что между этими фактами есть какая-либо взаимозависимость, но на данный момент я думаю, что это действительно влияет на проблему) при приблизительно 6000-7000 об / мин, я слышу стук и Регистратор обнаруживает его на уровне 350, затем на уровне 300, 250 и так далее. Я значительно сократил время зажигания в этом диапазоне, но проблема остается. Пожалуйста, посмотрите, и, возможно, вы заметите какие-либо ошибки в моей мелодии (так как это мой первый опыт со ссылкой, есть большая вероятность, что я что-то пропустил или сделал неправильно) Проект: Subaru Impreza WRX STI 2004 JDM, плагин ECU Link G4 +, 2135 куб. См, кулачки в / пост 264, BW EFR7163 A / R 1.0, кованый двигатель CR = 8,5, обычный газ, инжекторы ID 1050x третий прогон после замены свечей 3я-5я.llg снял окада, вернул сток катушки3.llg детонит на нажатие отпускание газа.llg

Why does mixture map not filling in comletely? By connecting via other laptop everything ok, but on my laptop it does not work. Both win7 What could be the cause?

Its a pity I believed that link has separate parameter which could detect misfires. Simon, so in this case would please explain how to determine the misfires based on the above parametres mentioned by you.

Hello, Would you please suggest what paramets in logging are responsible for misfire and how could I analyze them? Thanks

Adam, I highly appreciate your help. Thank you Everything works good

Привет, Адам, Спасибо за ваш совет. Сегодня попробовал сделать тест, но не совсем уверен, что все сделал правильно. Не могли бы вы прокомментировать журнал и фотографии прилагаются

Здравствуй, ej207, 2135cc (строкер), одиночные avcs, hks кулачки в / ex 264 во время настройки регистратор записывает следующие ошибки, касающиеся входного / левого сигнала: 2-й импульс кулачка, дополнительный импульс, синхронизация невозможна. в чем может быть причина этих проблем? примечание: датчики и соленоид новые заранее спасибо за вашу помощь