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The cranking hold duration has not been changed. And yet, only on the first start However, only on the first start, when the RPM exceeds 400, the engine immediately goes into post-start fuel increase compensation.

クランキングホールドタイムの値は同じところを読み取っていますが、コールドスタートのログを確認すると、スターター制御動作に切り替わった瞬間に起動後の音量増加補正に移行する場合と、しばらくしてから移行する場合あることが分かります。 初期のクランキング量補正値も変わった理由を知りたいです。

こんにちは。 私はJDM2016 WRX STI (6MT) EJ20エンジン車に乗っており、 プラグインモデルにとても興味があります。 ECUマスターのCANからUSBへのCAN情報はあるのですが、2011年以降のモデルにも役に立ちますか？ 必要に応じて、この情報を提供させていただきます。

マツダロードスター(JDM)にG4Xエクストリームを取付予定です トリガー等に対応していればDBA-ND5RCにG4Xエクストリームを取付予定です。 設置例はありますか？ そうでない場合、将来的にそうする予定はありますか?

At standard rotation speed learning speed I've got 5k logs. It seemed to be oversensitive. I also tried logging at 2.5khz, 1khz, 0khz with the same learning speed. https://drive.google.com/folderview?id=1qKBUtcyuTYEwwYzHyi6MbVEUMO2d1nm0

ノックモードの動作を正常化しますか? RPM学習速度が速い 10hz TPS0 map10hzをこのようにフィルターします。 フィルターが強いのでしょうか？ https://drive.google.com/folderview?id=1V8ZIQZNdK8ZhAzHqu5QfWl561guXW30V

Thank you very much for your patience. We have acquired four types of data. (1) Learning standard RPM filter 10 (2) Learning fast RPM filter 10 (3) Learning standard RPM filter 0 (4) High speed learning RPM filter 10 TPS filter 10 Thank you very much for your cooperation. https://drive.google.com/folderview?id=1V8ZIQZNdK8ZhAzHqu5QfWl561guXW30V

設定を書き直しました。明日ログを取ります。

トリムノックモードから正規化ノックモードに移行しています。 ノック周波数などの基本的な部分は問題ないのですが、その下のトランジェント領域の設定の微調整に苦労しています。 ログを見てアドバイスをいただければ幸いです。 https://drive.google.com/file/d/1kV6uyL66ylAs2UdcXfdtVCzXW_GkKvy-/view?usp=drivesdk

数式を1つに組み合わせる方法 AFRを表示するように変更されたラムダウィットアウトCLLを使用します。 この式の最後に（a + b + 100）/ 100 * cを追加します この式 の最後に（a + b + 100）/100*c*14.7を追加すると、　式は機能せず、ゼロになります。 方程式の最後に（a + b + 100）/100*c*14.7を追加すると、方程式は機能せず、0になります。（a + b + 100）/ 100 * c * 14は機能しますが、I理由はわかりません。 可能であればそれらを1つの方程式にまとめたいのですが、もっと良い方法はありますか？

私は現在、スターターリレーを駆動するために反転制御リレーを備えたローサイド補助装置を使用しています。 ECU側のAux5-8ハイサイドドライブを使用してスターターリレーサウンドを出すことは可能ですか？

トルク管理設定 この項目の一般的なガイドライン設定値は何ですか？ 基本的にカットモードをオフにすることはできますか？

Relation between ignition timing and cam and crank trigger. If the trigger 2 is set to cam position and VVT angle recognition in a vehicle equipped with VVT, does it have any effect on ignition timing? Is only the crank trigger involved in the ignition timing?

CLLロングタームトリムテーブルの値がアイドリング付近のみ大きく変動するのが気になったのですが、原因が分からなかったので調べてみました。 トリムリミットは±15 ですが、エアコンのON/OFFや電動ファンを駆動した際のトリムテーブル値の動きが非常に大きくて困りました。 　 原因はまだ見つかっていません。 https://drive.google.com/file/d/1Lh3duSpTFhBOgpjbP2ESUt9pQyGR5GmN/view?usp=drivesdk

This is the only log with an elevation difference. The mountain is very far from my house, so it's difficult to get a new log.

こんにちは。 地図はこちらになります。 燃料テーブルは、スバルのSiドライブと同じように、自由に切り替えられるように設計されています。

Correction of lambda value due to elevation difference I have set the idle to AF14.7 on level ground, but when I climb up a mountain about 1000m above sea level, the idle is AF12.7. The axes of the fuel table and lambda target table are set to MGP, but they don't seem to be corrected. https://drive.google.com/file/d/1h9J0ojPvuQlGnWqD4d0Vfo4AF2loJgUj/view?usp=drivesdk

Connection settings USB Auto Low-speed connection enabled Communication speed 50 Hz during PC link online (No logging with basic layout in place) Turn off all layout displays during PC logging to increase communication speed. (50Hz) If you leave the layout displayed while logging, the communication speed will be severely reduced. (10Hz) The log data volume increased in proportion to the improvement of communication speed. Is this a bug or something? Translated with www.DeepL.com/Translator (free version) The communication speed changed depending on whether the layout was displayed or not, and the amount of log data increased in proportion to the increase in speed. Notebook PC Settings　 USB suspend, power consumption function off Power Plan Performance

画面描写の速度の変化だけに加えて。 PCログデータの実際の量は、通信速度の増加に比例して増加しました。 約2時間 の実行例データ量が10Hzの35.000kbから40Hzの130.000kbに増加しました。 混合物のサンプル値も劇的に増加しました。

PCログ取得時の通信速度変更と改善 デフォルトレイアウト表示時、PCリンクオンライン時の通信速度は50Hzです。 レイアウトを表示した状態でPCログを起動すると25Hzまで低下します。 新しいレイアウトをクリックして、何も表示せずに PC ログを開始すると、理由はわかりませんが、約 40Hz でデータをログできます。 この症状は正常ですか? www.DeepL.com/Translator で翻訳 (無料版)

この種のデータを見たのはこれが初めてです。

If you are cruising at a constant speed of about 80 km/h in top gear and suddenly depress the accelerator pedal, for some reason the ignition cut works. 　 I can't figure out what is triggering the ignition cut when the map limit is not activated. I have checked the log, but I can't find the cause. https://drive.google.com/file/d/16omCwOELPOHQhbDlMu_tBFMeq5wgQ6WW/view?usp=drivesdk

極端なノック2の使用法 現在、ストックノックセンサーを赤い丸ノック1に接続していて、正常に動作しています。 また、センサーと配線をノック2（青い丸）に接続してみましたが、PClinkでは確認できませんでした。 デュアルノックセンサーとして使用する方法はありますか？

ECUロギングで混合マップを作成するにはどのような項目が必要ですか？ PCロギングとは異なり、取得するアイテムを選択する必要がありますが、混合マップにはどのアイテムが必要ですか？ 50 Hzは正しい周波数ですか？

I want to use this formula from lambda to AFR display.